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   黑龙江省华普万利建筑材料有限公司,是集专业从事高品质沥青混凝土原料生产加工沥青道路施工、工程机械  设备租赁、建筑材料销售为一体的综合型企业。公司以生产专业沥青及沥青混合料为主导产品,兼具沥青混凝土路面施工。生产加工AC系列、SAM系列沥青混合料、改性沥青、乳化沥青、彩色沥青等多种产品。可以为高速公路、一、二、级公路、市政道路、原群、庭院道路工程的建设维修,提供沥青及沥青混合料生产加工、沥青倒路施工、机械设备租赁等服务。

  公司现有在职工35人,管理人员10人,各类技术人员15人。具有多年道路施工经验的工程师,可以为客户全面提供路面设计、施工、养护等多 项技术咨询服务。

  公司拥有LB4000型沥青混合料搅拌机、QXG120型导热油加热设备、RZSP2000型热再生设备、SBSGL15型

  改性沥青设备、RH6型乳化沥青设备。每小时生产成品混合料240-320吨、生产改性沥青15吨,生产乳化沥青6吨。

  公司以“质量第一、用户至上、以诚待人、以信立业”为宗旨,本着“以质量和信誉求生存、以务实和创新求发展”的经营理念,凭借先进的设备、雄厚的技术力量、高起点的专业实验室和现代企业管理模式,不断提高企业文化,更新企业经营策略,加快发展步伐,以优质的服务和良好的信誉努力打造省内一流的专业路面材料生产企业。

  公司员工愿同各界朋友精诚合作,携手共创美好未来!


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说一说全新XC90的动力系统和四驱系统

    发布时间:2019-05-09 21:46

  “不服来战”沃尔沃全新XC90中国挑战赛登陆北京,这是一场豪华SUV级别实力高手之间的巅峰对决,同时也让大家了解XC90与竞品车型横向比较并握有理性决策的主动权。赛道体验区以及越野挑战区这两个重要的区域人气最旺,今天我们也主要带大家了解一下全新XC90的动力系统以及四驱系统。

  在最受关注的动力单元上,全新沃尔沃XC90全系搭载了2.0T发动机,仅仅从排量上来说,在这个级别的竞品车型都配有更大排量的发动机,XC90属于弱势。但仔细研究发现XC90的动力系统没有想象当中那样落后,甚至在技术和理念上都走在在了同级前面。

  首先在目前的小排量增压发动机盛行的潮流面前,就算是豪华中大型SUV这个等级的车型都纷纷推出了小排量发动机,比如宝马X5前不久就推出了2.0T发动机,甚至更高级别的X6也搭载了同样的2.0T发动机。虽然排量不占优势,但小排量增压发动无论是在低速加速还是燃油经济性上都更有优势,更加适合城市驾驶。

  其次在技术方面,XC90所搭载的2.0T发动机首次采用了机械、涡轮双增压的Drive-E“E驱智能科技”发动机,官方给出最大功率235千瓦,峰值扭矩400牛·米。双增压发动机的优势在于,在发动机启动后,机械增压器随即介入工作,直到3500转时涡轮增压器介入时停止,发动机在几乎全部转速区间均能获得最大进气量,保证加速响应迅速、强劲,值得注意的是,由于机械增压器的加入,新的2.0T发动机在低速段的扭矩表现十分强劲,虽然最大输出扭矩起始转速在2100Rpm,但在1000Rpm时,就能够迸发出大约270Nm的输出扭矩,与大众的2.0TSI发动机最大输出扭矩基本相当了。另外,在最大扭矩上,XC90所搭载的2.0T发动机达到了400牛·米,追平了凯迪拉克ATS-L,仅仅落后于奔驰CLA AMG版本的450牛·米,领先绝大多数车型。

  在与之匹配的变速箱方面,全新搭载的8速手自一体变速箱传动比覆盖范围提升23%,挡位排列更紧密。而新增的ECO+功能,优化油门响应速度,并在充分借助惯性实现滑行功能的同时深入调节空调负荷和启停功能。同时在燃油经济性上,小排量本身就具有先天的优势,加上Drive-E发动机的缸内直喷技术独特,采用中置直喷燃油系统,火花塞和喷油嘴都安装在燃烧室的中央部位。在起始分层燃烧和有效的催化器加热方面更超越气道喷射和侧装直喷,实现了低油耗和低排放的双重优势。

  试驾环节上,着重体验了全新沃尔沃XC90的四驱能力以及与竞品在各种模拟路况的通过性的对比。体验结果可以总结为一句话:高,实在是高!

  四驱系统方面,XC90使用了与不少沃尔沃车型一样的瀚德五代四驱系统,效率比竞争对手高50%-60%、重量减轻了15%、体积减小8%。中央差速器为多片离合器结构,前后桥均装备开放式差速器,轮间限滑依靠电子制动完成。日常行驶时更多动力会被分配给前桥,趋近于95:5,车辆基本呈现前驱特性。必要时,中央差速器会将更多动力分配给后桥,最多可实现前后桥50:50的动力分配。

  XC90共有3个配置等级,中高配车型拥有空气悬架,可实现软硬和高低调节。调节的方式有两种,第一是操作后备厢里的按钮,在装卸行李物品时实现后悬架的手动升降;第二是通过改变驾驶模式,让悬架高度自动调整至预设值。其中,“Off Road”模式下车身高度自然是最高的。这套系统搭载在全新XC90后,使新车的最大爬坡角度达到了惊人的52度。

  越野性能对比测试由龟甲背、驼峰、涉水路和交叉轴四个科目组成,同时出场的竞品包括了宝马X5,奥迪Q7,路虎发现等共四辆车型。在没有实际驾驶仅从账面数据以及对各车的了解看,宝马X5与奥迪Q7都属于偏向公路的SUV车型,各种越野科目要想顺利完成难度不小,而越野王者路虎发现,应付这些小科目应该说是小儿科了。

  实际驾驶阶段,通过龟甲背以及交叉轴时各个挑战者完成的虽然磕磕绊绊但大多有惊无险,而主角XC90也通过其出色的四驱系统顺利通过。而焦点出现在了高达近五米的驼峰桥测试中,首先上去的宝马X5与奥迪Q7均因离地间隙不够、接近角和离去角较小而败下阵来。而路虎发现则没有过多停留的顺利通过,压力全部集中于全新XC90之上,这个科目完全比拼的就是车辆的离地间隙和接近角离去角的幅度,之前败下阵来的X5与Q7就是因为过于追求公路操控性而牺牲了通过性。然而XC90凭借267毫米的高离地间隙配合HLA上坡辅助系统、HDC陡坡缓降系统干净利索的通过了驼峰桥测试,出色的表现让我们吃了一惊,吃惊的原因并不是因为XC90可以通过,而是通过的如此轻松惬意,车辆底盘距离驼峰顶的距离目测甚至超越了路虎发现。所以在一开始我总结XC90的地盘时用了一句话:高,实在是高,这里的高不仅仅是指XC90的四驱系统优秀,更是直接说明了其离地间隙高于同级其他车型,拥有出色的通过能力。